Hai cây cầu cầu Cát Lái và Dự án đầu tư xây dựng cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) có vai trò quan trọng trong kết nối Thành phố Hồ Chí Minh và Thành phố Đồng Nai. Đồng thời góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp và kết nối với Sân Bay Long Thành
Ngày 29.9, Dự án thành phần 2 – Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái và Dự án đầu tư xây dựng cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) theo phương thức đối tác công tư (PPP) đã chính thức được các đại biểu bấm nút khởi công xây dựng, hiện thực hóa 2 công trình hạ tầng chiến lược có tính kết nối cao giữa TPHCM và TP Đồng Nai.
Đại biểu bấm nút khởi công xây dựng cầu Cát Lái và cầu Long Hưng sáng 29.9.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái được triển khai bởi Liên danh Nhà đầu tư gồm Tổng Công ty Xây dựng Số 1 – CTCP (CC1), Công ty TNHH Quản lý Tài sản và Dịch vụ CC1, Công ty Cổ phần Đầu tư CC1.
Sau khi xây dựng, cầu Cát Lái là công trình cầu thuộc nhóm có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam lên đến 55m.
Công trình có tĩnh không thông thuyền cao 55m cho phép các siêu tàu container tải trọng lên đến 60.000 DWT ra vào cảng an toàn, đáp ứng đầy đủ yêu cầu thông thuyền trên sông Đồng Nai, đảm bảo khai thác tàu cảng ổn định lâu dài.
Về dự án cầu Long Hưng cũng là cầu dây văng 1 mặt phẳng dây hoàn chỉnh thứ hai tại Việt Nam (sau cầu Bãi Cháy ở Quảng Ninh).
Cầu Long Hưng có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 9,8km, nối phường Long Phước (Thành phố Hồ Chí Minh) với xã An Phước (Thành phố Đồng Nai), điểm cuối giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Phần cầu chính và cầu dẫn dài khoảng 3,5km, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, bề rộng mặt cầu 37m, vận tốc thiết kế 80km/h.
Cầu được thiết kế dạng dây văng một mặt phẳng dây, nhịp chính dài 350m, tháp cầu cao 175m. Hai trụ tháp chính mang hình tượng “Song kiếm hợp bích”, có phần chân tách biệt và hội tụ ở đỉnh. Thiết kế còn sử dụng các mảng phù điêu gốm Biên Hòa truyền thống kết hợp hệ thống chiếu sáng mỹ thuật LED.
Theo liên danh nhà đầu tư, mô hình hai cây cầu đã được thử nghiệm trong hầm gió tại Hoa Kỳ và Đan Mạch nhằm kiểm tra tác động của gió, đánh giá độ ổn định và an toàn của công trình trong quá trình thi công và khai thác.
Điểm nhấn văn hóa của công trình còn được nâng tầm nhờ các mảng phù điêu gốm Biên Hòa truyền thống kết hợp hệ thống chiếu sáng mỹ thuật LED hiện đại, hứa hẹn tạo nên một kiệt tác hạ tầng – nghệ thuật đầy kiêu hãnh trên sông Đồng Nai.
Phát biểu tại lễ khởi công, ông Trần Trọng Thủy, Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng Công trình Giao thông TP Đồng Nai cho biết, 2 công trình hạ tầng giao thông nói trên có vai trò chiến lược trong kết nối TPHCM và TP Đồng Nai góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển đô thị công nghiệp logistics và kết nối với sân bay Long Thành.
Theo ông Thủy, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng sẽ được triển khai, bảo đảm chất lượng, tiến độ, an toàn, đáp ứng yêu cầu phát triển, hạ tầng, giao thông của TP Đồng Nai và khu vực, trở thành biểu tượng mới trên sông Đồng Nai ở phía Nam.
Cầu Cát Lái và cầu Long Hưng không chỉ là các công trình giao thông đơn lẻ mà được xác định là những mắt xích hạ tầng chiến lược, góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị – công nghiệp – logistics, giảm tải áp lực cho các trục giao thông hiện hữu như phà Cát Lái, Xa lộ Hà Nội, Quốc lộ 51 và cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây. Hai dự án đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết nối với sân bay Long Thành trong giai đoạn nước rút chuẩn bị đi vào khai thác.
Cầu Cát Lái và cầu Long Hưng không chỉ là các công trình giao thông đơn lẻ mà được xác định là những mắt xích hạ tầng chiến lược, góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị – công nghiệp – logistics, giảm tải áp lực cho các trục giao thông hiện hữu như phà Cát Lái, Xa lộ Hà Nội, Quốc lộ 51 và cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. Hai dự án đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành trong giai đoạn nước rút chuẩn bị đi vào khai thác.
Phối cảnh cầu Cát Lái.
Cả hai dự án đặt ra những yêu cầu kỹ thuật rất cao trong quá trình thi công. Công trình cầu Cát Lái chinh phục công nghệ khi ứng dụng giải pháp dầm thép liên hợp kháng gió động và hệ móng cọc siêu sâu xuyên qua tầng địa chất phức tạp, đảm bảo sự an toàn và bền vững vĩnh cửu cho công trình giao thông này. Sau khi xây dựng, cầu Cát Lái là công trình cầu thuộc nhóm có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam lên đến 55 mét.
Đồng thời, chiều cao tĩnh không lớn, trụ tháp có hình học phức tạp và điều kiện thi công trên tuyến đường thủy có mật độ giao thông cao đặt ra những thách thức đáng kể về giải pháp kết cấu, công nghệ thi công, tổ chức mặt bằng, thiết bị chuyên dụng và kiểm soát an toàn trong suốt quá trình xây dựng. Về dự án cầu Long Hưng, công trình khẳng định bước đột phá công nghệ vượt bậc khi trở thành cầu dây văng một mặt phẳng dây có bề rộng cầu lớn nhất Việt Nam sau khi hoàn thành; đồng thời đây cũng là cầu dây văng 1 mặt phẳng dây hoàn chỉnh thứ hai tại Việt Nam (sau cầu Bãi Cháy ở Quảng Ninh).
So với kết cấu 2 mặt phẳng dây thông thường, công nghệ 1 mặt phẳng dây đặt ra bài toán khắt khe và phức tạp hơn rất nhiều về tính toán kết cấu chịu xoắn, chịu tải cũng như kỹ thuật thi công hẫng, đặc biệt trên một mặt cắt ngang 37m, đưa cầu Long Hưng trở thành dự án có kiến trúc độc đáo ở Việt Nam. Không chỉ khác biệt về kỹ thuật, độ khó, cả hai cây cầu còn được đánh giá rất cao về yếu tố thẩm mỹ trong phương án kiến trúc.
Với những đặc điểm trên, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng là hai công trình có hàm lượng kỹ thuật cao, đòi hỏi sự kết hợp đồng bộ giữa năng lực thiết kế, công nghệ thi công, thiết bị chuyên dụng và kinh nghiệm quản lý các công trình cầu lớn. Nhằm đảm bảo chất lượng và tính an toàn ổn định, liên danh nhà đầu tư đã phối hợp cùng đơn vị tư vấn để tiến hành thử nghiệm trên mô hình trong hầm gió tại phòng thí nghiệm uy tín ở Hoa kỳ và Đan Mạch, nhằm kiểm tra toàn diện ảnh hưởng của tác động gió đến công trình cầu, đồng thời chủ động quản lý rủi ro, đảm bảo an toàn trong khi thi công cũng như trong quá trình khai thác. Kết quả thí nghiệm cho thấy hai công trình cầu Cát Lái và Long Hưng ổn định trước tác động của gió, an toàn trong giai đoạn thi công và khai thác.
Cầu Cát Lái có tổng mức đầu tư dự án thành phần 2 khoảng 14.920 tỷ đồng. Cầu Long Hưng có tổng mức đầu tư dự án thành phần 2 khoảng 8.456 tỷ đồng. Cả hai dự án dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2029.
Thanh Trúc
